中国日报，4月15日。英国卫报网站上发表了一篇关于13-13日的文章，指出，由于最近的美国政府关税政策，对货运率和港口交通拥堵的持续改进可能是在短时间内全球运输的标准。文章说，美国政府发起的“关税战争”使混乱陷入了全球贸易。供应链中的专家担心，由于公司被迫重新评估跨境获得技术，几十年来，国际贸易网络已经仔细地仔细地建立了数十年。从汽车零件到巧克力制造商，由于新的美国关税政策，行业已经加速了运输或调整后物流线，这导致了短期运输合同和空运价格的帮助。在本月初，通过短期合同将从东亚运输到美国的货物的成本急剧增加。艺术ICLE指出，预计地区运输价格将继续变化，主要港口也正在为可能的拥塞做准备。目前，由于新的美国关税政策，德国奥迪，英国美洲虎，路虎和其他汽车制造商已暂停向美国的汽车运送，此类决定对大型汽车枢纽港口做出了反应。德国布雷曼哈芬的港口是世界上车辆最大的转运港之一，每年运送了近150万辆汽车，但最近这里有大量汽车。美国进口商品，关税关税的时机特别困难。通常，他们将在3月和4月结束年度长期运营商运输合同，然后在5月1日实施。此类合同对商品进口很重要，因为它们需要可靠且负担得起的运输保证金。专业人士XNETA首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）说：“没有什么比这更糟糕的了。”海上基准，空运和市场信息服务的vider。 “许多公司已尽可能延迟签署，更多地依靠市场区域来避免被困在下周或一个月或一个月可能不值得的交易路线上。”此外，供应链专家还警告说，建立完整的供应链网络可能需要数年的时间，AIT并不像寻找另一个制造商那样简单。特许出口国和国际贸易研究所总干事马可·宽恕认为，公司目前正在“试图了解如何管理供应链的危险”和“通过开设其他市场的范围来减少其供应链的危险”，同时开设其他市场，这一贸易转移的奇观是逐渐出现的危险。劳动行业本身。他们说，如果释放该公司和贸易组织警告说，如果船只低于美国港口，他们说，在美国出口农产品的次数不可避免地会遭受损害，消费者也将被推向消费者的价格，并且就业工作者也将处于风险上。据报道，USTR还表示要重新考虑港口费提案并确定本月中旬的最终特定步骤，并强调原始提案中的所有条款尚未完全实施。面对一再的美国政府政策，文章说，全球公司面对的唯一保证是美国政府带来的不确定性。文章还相信《纽约时报》网站，新的美国政府关税政策导致了所有美国“安全港口”的损失。对于那些转让生产的公司，新的关税政策破裂了他们的战略布局，种植了隐藏风险的种子。美国供应链管理和巨型物流服务Flexport首席执行官Ryan Petersen坚持认为，“供应链需要长期计划，这在当前环境中几乎是不可能实现的”，并且“许多公司都瘫痪并且渴望稳定。”